Comparo < 5500 € : round #7 et FINALE

Round # 7 : Kawasaki ZRX 1100 vs MZ 1000 SF : LA FINALE !!!


Nous y voilà… la finale de la KILOU WORLD CUP SEASON IN THE AIR

Après de vaillants combats, nos deux valeureuses montures vont enfin pouvoir se mesurer et à l’issue de ce match… il n’en restera qu’une… ou zéro si j’arrive à casser les 2 d’un coup…

Bon, mise en condition : allez me mettre votre plus beau sweat shirt gris, oui celui-là, avec la capuche, que vous mettez habituellement pour aller à l’Eléphant Bleu…

Allez…. inspirez un bon coup… je vous mets dans l’ambiance musicale, et c’est parti… bougez moi vos miches…

Oubliez pas les moulinets avec les bras… SUPER importants les moulinets… Pas de moulinets avec les bras, pas de finale en chocolat.

Trouves moi un bon escalier…. Allez hop hop hop…
Cà y est ? T’es arrivé en haut ? Tout transpirant comme un con ?

Bon, bah tu peux redescendre maintenant, parce que jusqu’à preuve du contraire… une moto, çà s’essaie pas dans un escalier… (ce que tu peux être candide parfois...)

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Représentation rapide des belligérantes :

Dans le coin gauche du ring, une des machines les plus rares et originales du paysage motard français, s’étant débarrassée avec fougue des Honda 900 Hornet et Yamaha 1100 Bulldog, répondant au doux nom du cafard de Zchopau qui réveille la virilité dugrandtoro…. Merci d’accueillir :

La MZ 1000 SF

Mai 2005, livrée Pirate Black (vous pouvez dire Dark hein… on comprendra), 9000 kms, 5450 € (prix neuf 9990 €)


Dans l’autre coin du ring… posée sur sa béquille comme une mamie sur son déambulateur, la dame de ce comparo, 10 ans dans les pattes et à peine quelques rides, chanceuse au tirage au non sort, elle a pu roublarder et trouver une place discutée en finale malgré ses points faibles… Merci d’applaudir bien fort (pour qu’elle entende) :

La Kawasaki ZRX 1100 N

1997, robe violine, 60 000 kms, 3400 €

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Je vais être franc… est-ce le temps morose… mon aphonie persistante (si vous voulez vous marrer un bon coup, passez moi un coup de bigo, je réponds aux questions par un certain nombre de bips en appuyant sur les touches…)… ou simplement le sex-appeal ravageur de la MZ… mais je trouve que cette ZRX n’a pas cette place en finale…

Si on reprend le cahier des charges initiales, il est aisé d’en arriver à la même conclusion…

Souvenez-vous :

- du caractère moteur …. bon là OK, les 2 sont servies,
- une ligne qui sort de l’ordinaire, euh…. ZR… comment vous dites déjà ? La SF c’est l’inverse… je suis sûr que la plupart des dealers de MZ n’en ont même jamais approché une en vrai…
- grand guidon / position droite …. No comment
- pas un bruit d’aspiro …. No comment
- maxi 5500 €, grosse différence entre les deux certes… mais la MZ respecte la limite…
- pas trop bornée, t’as entendu mamie ou tu veux que j’écrive plus gros ?
- fiable. Bon là, j’accorde le Joker pour la MZ…. La ZRX elle n’a plus rien à prouver… quand on voit le kilométrage moyen des modèles qu’on trouve en P.A.


Bon…. Laissez faire… je vais lui parler dans le creux du guidon à la vieille dame, qu’il faut pas qu’elle reste sur le ring toussa… elle va comprendre… pis elle pourrait nous faire une attaque ou un truc comme çà, j’aurais l’air con moi après…

Ehhhh…. Pssst… la vioque ?
Viens là.

Bon écoute… c’est bien que tu sois arrivée en finale …. toussa, bravo hein, mais bon, tu peux pas rester là.
Oui je sais que tu aimerais bien affronter la MZ, mais çà va pas être possible OK ?
Pourquoi ?
Bah parce que …

Insiste pas j’te dis, tu vas mal le prendre….
Bon tu veux savoir ?
Ecoute :

D’une, t’es moche, et tu t’es même pas maquillée pour venir.
De deux, tu sens l’ostéoporose à plein nez.
De trois, tu boîtes.
De quatre, ta place en finale, tu la dois à des matchs truqués contre des brêles deux fois moins puissantes que toi ou en rodage.
De cinq, Syb a dit que tu me grand-périsait.
De six, tu voudrais pas faire perdre fifty bucks à Gaël quand même ?
Et enfin, le pire, Sanson a dit que t’étais qu’une dégonflée…

T’as pigé ?
Alors t’es mignonne, mais maintenant tu retournes à la maison de retraite pour mettre ta crépine dans du Polident et tu nous laisses, la MZ et moi, vivre notre passion dévorante.

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Sur ce, je tourne les talons et vais rejoindre ma promise…
La belle inconnue au physique de nageuse est-allemande nourrie aux hormones chevalines… C’est elle ma grande gagnante, comment ai-je pu en douter…

J’avance vers elle pour lui signifier sa victoire quand un courant d’air passe dans mon dos et devient bourrasque. Les corbeaux qui assistent à la scène s’envolent immédiatement dans un croassement sinistre.

Je rentre la tête dans les épaules et continue de m’approcher de mon cafard adoré, qui me tend déjà sa croupe…

Le jour me semble baisser en intensité, comme si la nuit était sur mes pas. Je continue de m’éloigner de la ZRX. Encore quelques mètres et je pourrai toucher la MZ, et la faire mienne.



BBBBBBBBRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAAAAAAMMMMMM MMMMMMMM



Le tonnerre s’abat derrière moi et m’immobilise net, mes tempes battent le bronx, mon cœur se fige.
Surpris, je me retourne d’un bond et regarde derrière moi.
Il n’y a plus qu’obscurité et silence… angoisse et attente, puis….



Çà :

Nom de diou mais qu’est-ce que c’est que c’te bête de l'enfer-là ?

Je cligne les yeux plusieurs fois et la lumière réapparaît, si vive qu’elle m’éblouit d'abord…

....

Je ne distingue plus rien que le bruit de mes pas lourds qui courrent vers la chose sur le bitume.

....

Je plisse les yeux mais tout n’est que flou et mouvant… même si des couleurs se distinguent à présent…

Je continue de m’approcher, je sens sa présence.

Inspire un bon coup, prépare mes yeux à recevoir la brûlure lumineuse de son éclat et enfin, la vois pour la première fois…

Je ne la reconnais pas, ne parviens même pas à faire le lien de la parenté avec la ZRX sur laquelle je viens de cracher… et pourtant je suis bien obligé de vous la présenter… merci d’accueillir :

La KAWASAKI ZRX 1100 R Eddy Lawson Replica

dans son millésime 1999 – 22500 kms – 4250 €

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Il est des motos dont un coup d’œil suffit à se convaincre de leur brutalité.
Il en est ainsi pour la ducate 888, les vieilles Commando Fastback, les HD de runs… et cette ZRX-R…

Une chose est sûre... Satan l'habite (désolé )

Quelle ligne !

Elle est vraiment à couper le souffle, entre ses lignes coupées à la machette... son harmonie des couleurs... son vert / violet inimitable...

...ses parures dorées...

...ou la gueule béante de Monsieur Yoshi même pas muselé...

Au loin, la MZ me jette le regard furibard de la maîtresse qui vient de te chopper au pieu avec sa meilleure copine :

Hélas pour elle, je ne peux que lui confirmer ces craintes…


LET THE FIGHT BEGIN !!!!

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A l’arrêt tout d’abord.

Ce sont deux motos assez imposantes de gabarit, même si une fois en selle, la réalité est différente d’une à l’autre :

La MZ est vraiment taillée pour les plus d’1,80 / 1,85 m avec sa selle haute et large tant elle écarte les cuisses (du pilote, bande de gorets) et renvoie le buste loin sur le grand guidon.

A bord de la ZRX-R, une certaine finesse se dégage et la selle, plus moelleuse et étroite, permet de bien poser les pieds à plat.
Comble de joie, la Chose est équipée d’un guidon street, dont je ne suis pas fan habituellement, mais dont la forme, plus plate, large et basse que l’origine répond parfaitement aux griefs que j’avais évoqués quant au guidon d’origine de la ZRX :

vs

And what about da night fever ?

Eclairage jaune soft et reposant des compteurs sur la MZ (voir photo du round précédent), vs un compte-tours hanté la nuit par la fièvre verte sur la Chose :

Capacité d’accueil :

La MZ est pas trop mal lotie dans sa catégorie : sous la selle : de quoi mettre une chaîne ou un bloc disque + une combi de pluie, pas plus.
Pour les accro du U, il faudra ruser comme l’ami Tibono sur son S (cf fin de page).

Pour les bagages en plus, des crochets rétractables bien malins.
Par contre, le réservoir en plastoc interdit les sacoches magnétiques… mais les normands de Bagster ont pensé à vous :

Passons à la Chose à présent.
Bon point : réservoir full metal sacoche !!!
Par contre pour fixer des sandows à l’arrière, faudra se montrer plus malin qu’elle….

J’oubliais l’espace de rangement sous la selle… enfin la soute à bagage …

LorZo en a parlé.
Maryse, démonstration s'il vous plaît !

Voici ma petite liste de courses pour ne pas tomber au dépourvu au guidon de la ZRX :

- un grand U,
- une carte routière des US (la classe absolue quand on la fait tomber par terre devant une donzelle, marche aussi avec un collier en dents de requin ou une boîte de capotes mega-combo-king-size),
- une bonne bouteille de pif (on ne sait jamais quand on va tomber en panne…),
- une boîte familiale de cassoulet (…ni combien de temps on va attendre avant d’être secouru),
- une fourchette (vous pensiez vraiment manger votre cassoulet avec les gants ?).

Et le tout, sans trucage :

eeeeeeeeet hop :

Démarrage :

La MZ me balance des frissons de partout avec ses borborygmes irréguliers… chaque coup de gaz au ralenti brouille les rétros et rappelle à mon bon souvenir le goût de mon petit-déjeuner… voire de mon dîner de la veille.

Au guidon de la Chose, c’est à Monsieur Yoshi de parler.
Et quand Monsieur Yoshi parle, on se tait.


Allez : en route !

La ville nous accueille pour ces tours de roues à faible vitesse entre feux tricolores, recherche du regard de l’automobiliste paniqué qui est sur le point de faire une connerie, et résonance des échappements entre les portières..

La MZ est toujours aussi peu à l’aise. Embrayage pour bûcheron, souplesse moteur calamiteuse, rayon de braquage abracadabrantesque, émasculation immédiate en cas de prise brutale des freins, … c’est pas la fête...

En face, la ZRX frise le sans faute.
Rondeur exemplaire, absence totale d’à-coups, freinage progressif, rayon de braquage encore meilleur que sur la ZR7… tout irait pour le mieux dans le meilleur des mondes si chaque quidam que vous dépassez ne vous maudissait pas car Monsieur Yoshi les empêche d’écouter sereinement les Grosses Têtes....


Un peu de voie rapide pour nos deux compères du jour, qui se plient à l’exercice sans souffrir.
Les positions de conduite de l’une et l’autre deviennent parfaites dès 70/90 km/h, tandis que la MZ étonne par l’absence de remous d’air dans le casque avant un gros 160 km/h compteur…
La tête de fourche, malgré sa taille réduite, est bien plus efficace que le demi carénage de la ZR7 avec son Aeromax…

En face, la ZRX n’offre pas de protection particulière. On croise à 130 km/h sans fatigue. On rentre le cou à 150. Ca tire à 170, et au-delà… faut s’accrocher aux branches…

Petit bémol pour la MZ, les vibrations sont les plus présentes vers 5000 tr/m, soit vers 130/140 en 6…. Rythme de croisière à définir en conséquence donc, selon vos envies et points restants...

Et pas d'inquiétude, les deux offrent des reprises qui permettront d’effacer des rétros l’effronté dans sa camionnette de location qui déboule à fond de cale au moindre faux plat descendant.


Ah… enfin les virages…

Quel bonheur cette ZRX-R, rien à voir avec la N qui visiblement avait souffert des assauts du temps.

L’accord de suspension, s’il privilégie le confort, demeure bien assez efficace pour s’amuser copieusement, tandis que le bras de levier offert par le guidon street et le profil triangulaire de la monte de pneus (BT-011 et D207) sont un atout supplémentaire pour aller se faire plaisir.
Allez, pour être tatillon, un poil plus de tranchant de l’avant à la mise sur l’angle ne serait pas de trop.

Mais même sous ces meilleurs auspices, la MZ garde une énorme longueur d’avance en terme de chassis… toujours cette accord de suspates qui survole les fripures du goudron et renvoie les informations des plus gros chocs sans se détourner de la voie choisie… Royal au bar je vous dis…

Faut dire qu’elle est copieusement équipée la blatte, avec son cadre original, son cantilever bien suspendu, et sa fourche maousse remontée dans les tés par rapport à la S pour basculer l’assiette de la moto vers l’avant :

Et le morceau de choix… les moteurs :


Sur la MZ, on se complaît à rester en embuscade quelques 100aines de tours avant l’explosion, genre vers 3750 tr/m ou 6750 tr/m…
On attend… vicieusement. On essaie d’oublier les vibrations…
On patiente et…. GAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAZ (oui je sais, il faut être allemand ou Gaël pour aimer ce genre de zique ).


La Chose, vraisemblablement touchée dans son orgueil par le fait qu’on la traitée de dégonflée… est en super forme et me semble bien vigoureuse par rapport à la N violine, déjà copieuse, des rounds précédents…
Est-ce dû au cri de Monsieur Yoshi ou à une mécanique en meilleur santé ?

Qui sait… Toujours est-il que mettre du gaz au guidon de la ZRX-R est un moment rare…

Allez, calez vous au fond du fauteuil, montez le son à what centaines de dB, mettez vos gants et profitez : un run au guidon de la Chose, c’est çà

Et de mon point de vue perso, les plus grands moments restent les reprises sur les 3 derniers rapports de la boîte 5… cette rugosité si particulière qui rend un FZ1 bridé tellement fade en terme de sensation moteur…

Vous voulez un secret ?
Chaque reprise au guidon de la chose me faisait ricaner sous mon casque comme le dernier des demeurés… et la dernière fois que çà m’a fait çà, çà remonté à quelques années quand j’ai essayé la Voxan 1000 Roadster et que j’étais alors propriétaire d’une rutilante NX 125…


2 / 3 bricoles financières

Bon question budget, la MZ reste plus chère dans l'absolu, mais est une jeunesse te à l'argus, elle coiffe tout le monde au poteau...
Pour les révisions, comptez 100/150 € tous les 10.000 kms et un gros billet de 400/500 € pour les 40.000 kms.
Pour l'assurance, avec mon bonux de 0,64 : de 770 € (MAAF) à 890 € (Solly Azar) en tous risques, et à partir de 400 € au tiers / dommages corpo (MAAF).

Pour la ZRX-R, moins chère à l'achat.
Entretien Kawa : simple à 6000 / medium à 12000 / cher à 24000 kms, du classique.
Pour l'assurance : de 600 € (AMV) à 800 € (Solly Azar) en tous risques, et à partir de 200 € au tiers / dommages corpo (AMDM).


En conclusion

C’est fini, la KILOU WORLD CUP SEASON IN THE AIR touche à sa fin…

La MZ aura brillé jusqu’au bout, dans son originalité, son exotisme, la montagne de sensations qu'elle apportye et surtout un rapport qualité prix incroyable… (parti de 7000 €…) en rapport avec le fait que la moto est de celles qu’on garde… pour en user bien sûr, mais aussi parce qu’elle pourra se montrer plus attachante que prévu…

Elle est hyper bien née, sa conception la rend structurellement économe à l’entretien si on trouve le bon bouclard et des conseils utiles sur les forums US et Schpuntz (vous allez voir, on rame au début avec les allemands, mais je vous rassure, on rame à la fin aussi).

Reste l’inconnue du distributeur que j’ai eu maintes fois au téléphone… Pas toujours clair mais serviable, je lui souhaite d’assurer ses services avec brio dans la livraison de pièces en France (ex : le collecteur de la MZ d’essai étant bien attaqué, j’ai mis plusieurs semaines avant de trouver une référence et un prix, en gardant une inconnue, le délai).

Le garage idéal ? La BT1100 pour cruiser en rondeur et profiter du gras du couple en confort... et la MZ pour laisser le cerveau au vestiaire de temps à autre et assumer la possession de l'objet rarissime et déjà culte pour moi, que j'espère retrouver plus tard sur ma route.

En face d’elle, Mamie fait de la résistance.
Blessée dans ses chairs elle s’est rebellée et est revenue plus belle que jamais.
Je l’ai aimée au premier regard, et l’ai adoptée au premier tour de roue.

Elle est mienne, et je la félicite pour vous d’avoir remporté cette coupe :

Merci encore à vous tou(te)s pour les petits mots de soutien, les SMS enjoleurs, les insultes par MP, ... qui m'ont fait sortir du lit et reprende la fièvre... de la passion.

Kilou - content